部標螺旋鋼管允許下差范圍GB/9711.1-1997標規(guī)定：外徑D<508,負12.5%T正15%T,>508,負10.0%T正17.5T。部標螺旋鋼管執(zhí)行標準SY/T5037-2008（部標、也叫 普通流體輸送管道用螺旋縫埋弧焊鋼管）部標螺旋鋼管主要的生產流程開卷——上卷——校平——對接焊——銑邊——成型——內焊——外焊——切管——破口——后續(xù)焊——水壓試驗部標螺旋鋼管與國標螺旋鋼管的主要區(qū)別。根據統(tǒng)計，1930年液化石油氣（丙烷、丁烷）在美國市場日消耗量187m3,1940年增加到3251m3,1950年增加到34562m3.民用消耗量約占總量的64%。由于液化石油氣面向民用，銷售面廣，更宜采用管道輸送。從此，液化石油氣成為成品油管道輸送的一個大宗石油產品，開辟了成品油管道新的油源。過去在汽油管道時代，曾經順序輸送過液化石油氣，但那只是作為泵站的動力燃料，液化石油氣的質量尚達不到向市場供應的標準第二次世界大戰(zhàn)后，液化石油氣市場需求量急増。

螺旋鋼管廠家管道必須向市場供應合格的液化石油氣，這向管道提出了更高的要求管道順序輸送液化石油氣與成品油時，當卸油量增大時，管道內的壓力低于液化石油氣的蒸氣壓，液化石油氣就要氣化，螺旋鋼管廠家給管道的輸送帶來很多技術上的難題。如丙烷在37.3時，管道運行壓力高于1.309MPa時，液化石油氣才能處于液態(tài)；而丁烷在相同溫度下壓力在0.38MPa時就能處于液態(tài)。在管道中輸送壓力低于上述值時，丙烷和丁烷都會氣化。為此從液化石油氣進入管道后，全線就必需在高于液化石油氣蒸氣壓的壓力下輸送，直到從管道中卸出進入耐壓儲罐因此全線不論有多少座卸油站，管道各點的壓力始終要保持高于液化石油氣的蒸氣壓。此外液化石油氣的密度小，丙烷為0.51，丁烷為0.58，與其他油品密度相差很多，在順序輸送時輸油泵的功率會發(fā)生很大的變化。

隨著我國輸變電工程的飛速發(fā)展，220kV、500kV變電站正在大量地建設。同時1000kV特高壓變電站也已成功應用于實際工程項目中，全鋼結構構架已逐步成為我國變電站構架結構的主流。隨著電壓等級及導線容量不斷增大，變電站中各種結構所承受的荷載也相應增大，由此導致構件尺寸、基礎尺寸、占地面積不斷增大，變電站整體投資規(guī)模不斷增大。因此，為達到節(jié)省用地、節(jié)省用大口徑螺旋鋼管鋼量、降低大口徑螺旋鋼管工程造價的目的，在變電站最主要的結構體系——變電構架中探討采用高強鋼及其設計方法已顯得十分必要。自從鋼結構得到應用以來，鋼結構的發(fā)展始終是與鋼材的特性和生產工藝的發(fā)展緊密相連的。正是鋼材的不斷改進提高了鋼結構的承載力、經濟性能和使用性能，促進了鋼結構的發(fā)展和應用。新的鋼材生產工藝，如微合金化技術和熱機械處理技術（TMCP）等能使鋼材具有更高的潔凈度（即S、P、N、H、O等雜質元素含量和C元素含量低）；以b、V及T元素為代表的微合金化代替?zhèn)鹘y(tǒng)的碳元素強化方式，在提高鋼材屈服強度的同時，也能夠改善其塑性和韌性，降低含碳量。

以此新工藝開發(fā)的髙強鋼（強度標準值為460l100MPa），具有強度高、韌性好、加工和可焊性能好等特點，并已在國內外多個實際工程中得到應用，在結構安全、建筑使用功能和經濟效益以及低碳節(jié)能等方面取得了良好的效果。Q690鋼已經大量應用于船舶、港口機械、起重機、煤礦機械、挖掘機等的制造，積累了成熟的大口徑螺旋鋼管焊接、加工和工程應用經驗，取得了顯著的效益。但目前國內的變電構架中，使用的鋼材強度等級為Q420，與Q690尚有一定的差距。高強鋼力學性能的變化必然導致其結構構件承載性能的改變，但目前國內外鋼結構設計規(guī)范均沒有專門針對髙強鋼鋼結構的設計方法和計算理論。為確保高強鋼鋼結構安全可靠，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，更進一步促進高強鋼鋼結構的工程應用，需要進行全面系統(tǒng)的試驗硏究和理論分析，為補充和完善鋼結構設計規(guī)范奠定基礎。為此，本書主要針對Q690鋼材的牌號，對變電構架中使用Q690鋼材的幾個關鍵問題進行相應的探討，爭取在技術應用上有所突破，實現(xiàn)與國際先進設計水平接軌，補充并驗證***現(xiàn)行技術標準，并為新版鋼結構規(guī)范的修訂提供一定的依據，同時為今后大量采用髙強鋼變電構架提供科學的設計依據，以期取得可觀的經濟效益和社會效益。