800鋼支撐一般來(lái)說(shuō)是建筑在地鐵上用的十六毫米壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵相同，都是用來(lái)支護(hù)作用的，防止基坑發(fā)生坍塌的事故。建筑鋼支撐地鐵鋼支撐是一種新型鋼支撐，是深基坑支護(hù)架構(gòu)里的重要組成部分。地鐵鋼支撐使用靈活，適用于一切臨時(shí)性質(zhì)的建筑工程支撐結(jié)構(gòu)，特別的還適用于深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐。

隨著我國(guó)城市地鐵的大規(guī)模興建，地鐵鋼支撐被廣泛用于各種深基坑建筑施工，伴隨地鐵明挖施工的開(kāi)展，各種基坑也越來(lái)越深、越來(lái)越大，灌注樁加鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)體系作為一種既經(jīng)濟(jì)又有效的支護(hù)方式應(yīng)用更加廣泛。

鹽山瑞通鋼管有限公司目前基坑以控制變形為主，怎樣有效控制好變形基坑，保證基坑安全穩(wěn)定是各設(shè)計(jì)單位和施工企業(yè)追尋的目標(biāo)。在這種聯(lián)合支護(hù)體系中，鋼支撐內(nèi)力大小直接影響鋼支撐的穩(wěn)定，解決了鋼支撐穩(wěn)定問(wèn)題深基坑的穩(wěn)定性也就有了保證?，F(xiàn)有的一些規(guī)范對(duì)于鋼管的極限承載力的規(guī)定并不一致，其中,開(kāi)挖方式、施加預(yù)應(yīng)力、鋼支撐接頭形式、鋼管自重、環(huán)境溫度變化等對(duì)鋼支撐內(nèi)力均有影響。

從理論和ANSYS三維有限元分析兩種不同途徑模擬開(kāi)挖過(guò)程，通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)得到結(jié)果進(jìn)行比較，提出了施加預(yù)應(yīng)力的合理數(shù)值，量化了鋼管自重對(duì)鋼支撐內(nèi)力的影響，并針對(duì)多變的環(huán)境溫度提出消除其影響的辦法，對(duì)地鐵深基坑的設(shè)計(jì)和施工具有一定的指導(dǎo)意義。